авагумян карен камоевич биография
Владелец подмосковных маршруток занялся размещением рекламы в метро
С 14 февраля 2019 года учредителем ООО «Профцентр «Специалист», согласно данным ЕГРЮЛ, вместо гендиректора Максима Данилова стал Карен Авагумян. Эта компания, как ранее писал РБК, осенью 2018 года стала оператором сервиса, позволяющего размещать рекламу в московском метро — на плазменных экранах, установленных в вагонах поездов, на стикерах и световых коробах в вестибюлях станций и переходах.
В январе 2018 года реклама исчезла из подземки, месяцем ранее метрополитен разорвал контракт со своим рекламным подрядчиком — ООО «Трейд Компани». Создание информационно-рекламного сервиса позволило вернуть рекламу в метро: ГУП в октябре прошлого года заявил, что сам будет договариваться с рекламодателями, а «Профцентр «Специалист» выступит его техническим подрядчиком. Из опубликованного проекта договора следовало, что метрополитен будет оставлять себе 75% рекламных доходов, а 25% получит «Профцентр «Специалист».
Сам конкурс по выбору оператора информационно-рекламного сервиса ГУП провел прошлым летом. Торги были признаны несостоявшимися, поскольку на них поступила лишь одна заявка — от «Профцентра «Специалист». С ним как с единственным участником и был заключен договор.
Документация о закупке и договор с ООО «Профцентр «Специалист» не устанавливают требований о предоставлении сведений, касающихся бенефициаров, ответила пресс-служба Московского метрополитена на вопрос о собственнике оператора информационно-рекламного сервиса.
Подмосковные маршрутки
Карен Авагумян заявил РБК, что и ранее был владельцем «Профцентра «Специалист», но при создании юрлица бизнес был оформлен на доверенное лицо. Новый партнер метрополитена — сын основателя автохолдинга «Авилон» Камо Авагумяна. «Но у меня свой, не связанный с отцом бизнес», — говорит Авагумян-младший. По его словам, он построил сеть пассажирских автоперевозок в Подмосковье и других регионах, основой которой является компания «Ранд-Транс». На ее сайте сказано, что парк насчитывает 1 тыс. машин, в основном Mercedes Benz Sprinter. Учредителями зарегистрированного в Подмосковье ООО «Ранд-Транс» ЕГРЮЛ называет Михаила Наугольных, Армена Алавердяна и Александра Шанаева. Бизнес также оформлен на доверенных лиц, уверяет Карен Авагумян.
Издание «Медуза» в феврале 2018 года сообщило, что Карен Авагумян является председателем совета директоров транспортных компаний «Альфа грант» и «Рико», гендиректором которых значится Михаил Наугольных и которые заключили с правительством Москвы пятилетние контракты на обслуживание 21 маршрута общественного транспорта на общую сумму 3,1 млрд руб. На автобусных перевозках в столице задействовано не больше 4% парка, уточняет Авагумян.
До февраля 2011 года Карену Авагумяну, согласно данным СПАРК, принадлежало 48,39% ООО «МКМ Логистика». До марта 2012 года владельцем 6,25% «МКМ Логистика» был и его двоюродный брат Гамлет Авагумян.
«МКМ Логистика», как указано на ее сайте, специализируется на утилизации мусора. В 2012–2013 годах компания заключила с правительством Москвы долгосрочные контракты на обслуживание Юго-Западного и Западного административных округов. Компания была основана Михаилом Чигиринским, сыном владельца девелоперской компании «Снегири» Александра Чигиринского, и, как писал Forbes, студентом Финансовой академии Гамлетом Авагумяном. Тот заявлял Forbes, что в 2012 году вышел из бизнеса. Карен Авагумян также подтверждает, что вышел с братом из этого бизнеса.
Гостиничный бизнес с Артемом Чайкой
Совладелец «Авилона» Камо Авагумян, отец Карена, вместе с Артемом Чайкой, сыном генпрокурора Юрия Чайки, и Ольгой Лопатиной, бывшей женой заместителя генпрокурора Геннадия Лопатина, владеет гостиницей Pomegranate Wellness Spa Hotel в Греции, утверждал журналист OCCR Дмитрий Великовский, чье расследование опубликовала «Медуза».
Авагумян-старший подтверждал, что инвестировал в гостиничный проект, но это решение не было связано с тем, что отелем владеют родственники генпрокурора. «С Артемом Чайкой я личных дел никогда не имел, я с ним не созваниваюсь, не дружу, — заявлял Камо Авагумян. — Но его я хотя бы один раз видел. А Ольгу Лопатину даже и не видел никогда».
Реклама без рисков
Проведение рекламных кампаний в московском метро через сервис nebo.digital стало возможным прошлой осенью. Спрос на эту услугу невелик, констатирует гендиректор исследовательской компании «ЭСПАР-Аналитик» Андрей Березкин. По его оценке, если в 2018 году в Москве на наружную рекламу было потрачено около 18 млрд руб., на метрополитен пришлось несколько десятков миллионов.
Авагумян уверяет, что спрос на размещение рекламы в метро высок: за первые два месяца 2019 года уже продано 700 рекламных кампаний. Но ни размер уже привлеченных бюджетов, ни план на 2019 год владелец «Профцентра «Специалист» не назвал, отметив лишь, что ценовую политику определяет метрополитен.
«При оценке эффективности проекта мы руководствуемся не только соображениями выгоды, но и понимаем репутационные риски, — ответила пресс-служба метрополитена. — Сейчас мы не получаем нареканий на новые рекламные форматы со стороны пассажиров и удовлетворены этим фактом».
К «Специалисту» подъехали на маршрутке
С 14 февраля 2019 года учредителем ООО «Профцентр «Специалист», согласно данным ЕГРЮЛ, вместо гендиректора Максима Данилова стал Карен Авагумян. Эта компания, как ранее писал РБК, осенью 2018 года стала оператором сервиса, позволяющего размещать рекламу в московском метро — на плазменных экранах, установленных в вагонах поездов, на стикерах и световых коробах в вестибюлях станций и переходах.
В январе 2018 года реклама исчезла из подземки, месяцем ранее метрополитен разорвал контракт со своим рекламным подрядчиком — ООО «Трейд Компани». Создание информационно-рекламного сервиса позволило вернуть рекламу в метро: ГУП в октябре прошлого года заявил, что сам будет договариваться с рекламодателями, а «Профцентр «Специалист» выступит его техническим подрядчиком. Из опубликованного проекта договора следовало, что метрополитен будет оставлять себе 75% рекламных доходов, а 25% получит «Профцентр «Специалист».
Сам конкурс по выбору оператора информационно-рекламного сервиса ГУП провел прошлым летом. Торги были признаны несостоявшимися, поскольку на них поступила лишь одна заявка — от «Профцентра «Специалист». С ним как с единственным участником и был заключен договор.
Документация о закупке и договор с ООО «Профцентр «Специалист» не устанавливают требований о предоставлении сведений, касающихся бенефициаров, ответила пресс-служба Московского метрополитена на вопрос о собственнике оператора информационно-рекламного сервиса.
Подмосковные маршрутки
Карен Авагумян заявил РБК, что и ранее был владельцем «Профцентра «Специалист», но при создании юрлица бизнес был оформлен на доверенное лицо. Новый партнер метрополитена — сын основателя автохолдинга «Авилон» Камо Авагумяна. «Но у меня свой, не связанный с отцом бизнес», — говорит Авагумян-младший. По его словам, он построил сеть пассажирских автоперевозок в Подмосковье и других регионах, основой которой является компания «Ранд-Транс». На ее сайте сказано, что парк насчитывает 1 тыс. машин, в основном Mercedes Benz Sprinter. Учредителями зарегистрированного в Подмосковье ООО «Ранд-Транс» ЕГРЮЛ называет Михаила Наугольных, Армена Алавердяна и Александра Шанаева. Бизнес также оформлен на доверенных лиц, уверяет Карен Авагумян.
Издание «Медуза» в феврале 2018 года сообщило, что Карен Авагумян является председателем совета директоров транспортных компаний «Альфа грант» и «Рико», гендиректором которых значится Михаил Наугольных и которые заключили с правительством Москвы пятилетние контракты на обслуживание 21 маршрута общественного транспорта на общую сумму 3,1 млрд руб. На автобусных перевозках в столице задействовано не больше 4% парка, уточняет Авагумян.
До февраля 2011 года Карену Авагумяну, согласно данным СПАРК, принадлежало 48,39% ООО «МКМ Логистика». До марта 2012 года владельцем 6,25% «МКМ Логистика» был и его двоюродный брат Гамлет Авагумян.
«МКМ Логистика», как указано на ее сайте, специализируется на утилизации мусора. В 2012–2013 годах компания заключила с правительством Москвы долгосрочные контракты на обслуживание Юго-Западного и Западного административных округов. Компания была основана Михаилом Чигиринским, сыном владельца девелоперской компании «Снегири» Александра Чигиринского, и, как писал Forbes, студентом Финансовой академии Гамлетом Авагумяном. Тот заявлял Forbes, что в 2012 году вышел из бизнеса. Карен Авагумян также подтверждает, что вышел с братом из этого бизнеса.
Гостиничный бизнес с Артемом Чайкой
Совладелец «Авилона» Камо Авагумян, отец Карена, вместе с Артемом Чайкой, сыном генпрокурора Юрия Чайки, и Ольгой Лопатиной, бывшей женой заместителя генпрокурора Геннадия Лопатина, владеет гостиницей Pomegranate Wellness Spa Hotel в Греции, утверждал журналист OCCR Дмитрий Великовский, чье расследование опубликовала «Медуза».
Авагумян-старший подтверждал, что инвестировал в гостиничный проект, но это решение не было связано с тем, что отелем владеют родственники генпрокурора. «С Артемом Чайкой я личных дел никогда не имел, я с ним не созваниваюсь, не дружу, — заявлял Камо Авагумян. — Но его я хотя бы один раз видел. А Ольгу Лопатину даже и не видел никогда».
Реклама без рисков
Проведение рекламных кампаний в московском метро через сервис nebo.digital стало возможным прошлой осенью. Спрос на эту услугу невелик, констатирует гендиректор исследовательской компании «ЭСПАР-Аналитик» Андрей Березкин. По его оценке, если в 2018 году в Москве на наружную рекламу было потрачено около 18 млрд руб., на метрополитен пришлось несколько десятков миллионов.
Авагумян уверяет, что спрос на размещение рекламы в метро высок: за первые два месяца 2019 года уже продано 700 рекламных кампаний. Но ни размер уже привлеченных бюджетов, ни план на 2019 год владелец «Профцентра «Специалист» не назвал, отметив лишь, что ценовую политику определяет метрополитен.
«При оценке эффективности проекта мы руководствуемся не только соображениями выгоды, но и понимаем репутационные риски, — ответила пресс-служба метрополитена. — Сейчас мы не получаем нареканий на новые рекламные форматы со стороны пассажиров и удовлетворены этим фактом».
Мусорная афера Cобянина
Вы задумывались, во сколько вам обходится мусор? Обыкновенный мусор, производимый каждым жителем мегаполиса и в квитанции на оплату ЖКХ именуемый твёрдыми бытовыми отходами (ТБО). Казалось бы, нонсенс, как он всерьёз может что-то стоить! До европейской практики глубокой переработки отходов мы не доросли, вывоз мусора по старинке должен стоить копейки, а платить за неопрятные дворы – с какой стати? Ответ: вывоз мусора обошёлся Москве на ближайшие пятнадцать лет более чем в девяносто шесть миллиардов рублей. 96 016 976 289.7, если быть точным. Для сравнения во столько же примерно обошлась миссия космического аппарата «Кассини» в глубокий космос. И тут становится ясно: либо наш мусор отвозят на Юпитер, либо кто-то решил хорошенько нажиться на москвичах. По моему поручению антикоррупционный центр «ЯБЛОКА» разбирался, почему московский мусор вдруг стал золотым.
Сравните эти две картинки:
Обыкновенный мусорный полигон в московской области, куда уезжают наши с вами отходы. Холодно, грязно и дурно пахнет. Неприятное зрелище, что ни говори.
Остров Тортола Британских виргинских островов – офшор, куда уплывают денежки москвичей. Тепло, солнечно, пальмы. Идеальное место для коррупционеров.
Раздача лакомых подрядов
В 2012 году Собянин организует Великий Инновационный Эксперимент по обращению с ТБО и прочим мусором на территории Юго-западного округа Москвы. Цели эксперимента в духе антиутопий: централизация и оптимизация всего и вся (про конкуренцию на рынке решили забыть). Вроде как и мусоровозов станет меньше, и воздух чище, и контейнеры краше. Для этого компании должны едва ли не через день «обезвреживать» контейнеры, а все мусоровозы привести к стандарту Euro4. Идею обставили с помпой, мол, будет бесперебойная уборка на 15 лет вперёд, построят невероятные мусороперерабатывающие заводы, будут регулярно мыть контейнеры, улучшится экология. Чтобы Великий Инновационный Эксперимент удался, в репрессивных традициях российской государственности все управляющие компании и ТСЖ обязали вступить в эксперимент, а тех, кто вздумал отказываться – принудили, лишив субсидий. Официально всё добровольно, а на деле как обычно. Общественники попытались добиться правды, но дело так ни к чему и не пришло.
Уловив «свежий ветер» мусорных перемен и признав (разумеется) успешность эксперимента, чиновники решили распространить его на другие округа Москвы. Для этого в конце прошлого года был развёрнут подставной балаган с тендерами о вывозе мусора, когда Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы организовал пять конкурсов на выбор подрядчиков.
Глава Департамента ЖКХ Цыбин Андрей Владимирович.
Разумеется, он и не чуял никакой коррупции в мусорных торгах. Ни в коем случае. Что вы! Подумаешь 96 миллиардов… Такую кучу (мусорных контейнеров) можно было и дороже «обезвредить» (читай «отмыть»).
Цыбин и Собянин инспектируют «снегоплавильный» завод. Все честные и неподкупные в одном месте, загляденье.
Как деньги за московский мусор в тропиках оказались
Что в итоге? Четыре из пяти конкурсов признаются несостоявшимися, и в каждом случае контракт совершенно случайно заключают с единственным поставщиком. Оставшийся «конкурентный» конкурс проходит при участии некоего безвестного ООО «Сантини», у которого нет ни офиса, ни сайта и которое, судя по данным из ЕГРЮЛ, занимается ресторанным бизнесом. При этом все компании-победители – это общества с ограниченной ответственностью и уставным капиталом 10-20 тысяч рублей. Десятки тысяч при цене контрактов миллиарды! Только у одной компании уставный капитал больше – 25 миллионов. Но ответственность по торгам за десятки миллиардов такая сумма всё равно не покроет. В финал выходят четыре компании: «Хартия», «МСК-НТ», «ЭкоЛайн» и «МКМ-ЛОГИСТИКА» («МКМ-ЛОГИСТИКА», как успешный экспериментатор, делит подряды общей суммой 40 миллиардов по двум округам – западному и юго-западному).
Три из четырёх компаний-подрядчиков зарегистрированы не более как год-полтора перед торгами, а «МКМ-ЛОГИСТИК» принадлежит трём офшорам — KALVERON HOLDINGS LIMITED (Британские виргинские острова), ERVINGTON INVESTMENTS LIMITED (Кипр) и VEBKON INVESTMENTS LIMITED (Кипр). Попутно выясняется, что за этой чудесной компанией стоит также сын предпринимателя Александра Чигиринского и внук Шалвы Чигиринского выпускник МГИМО Михаил (на момент заключения контрактов ему 23 года). Можете ему даже написать, спросить, сильно ли пахнут сорок миллиардов.
Мусорный король Чигиринский-младший
Чигиринский какое-то время делит бизнес с Авагумяном Гамлетом Кареновичем. Тоже не самым простым юношей – сыном успешного бизнесмена Авагумяна Карена Камоевича, также вначале совладевшего «МКМ-ЛОГИСТИК». Карена Камоевича, кстати, некоторые неразборчивые СМИ обвиняют в поставках авто российским чиновникам по завышенным ценам.
Всё предприятие выглядит как источник карманных расходов для обеспеченных друзей по университету, организованный через деловитых пап и неподкупных, кристально честных чиновников. Зять Тимченко от мусорных подрядов открестился, зато по данным СМИ к делу приложил руку вице-губернатор Санкт-Петербурга Владимир Лавленцев. СМИ тогда всколыхнулись, писали о наглости московских чиновников и фиктивного бизнеса. А в результате ничего. Прошло время, шумиха утихла. Ситуация с мусором не изменилась: за гораздо большие деньги он отравляет воздух через те же самые допотопные мусоросжигательные заводы и вывозится на те же самые полигоны. Кстати, это очень действенный метод коррупции: делают каменный вид и, стиснув зубы, терпят освистывание. Чтобы потом преспокойно залечивать расшатанные нервы на Кипре или вот, скажем, на Британских Виргинских Островах.
Волшебство при подсчётах цены
Так эксперимент по вывозу мусора плавно превратился в эксперимент над сбережениями москвичей, а цена за мусор сравнялась с космическими программами НАСА. Чтобы провернуть эксперимент, понадобилось установить цену за тонну вывозимого мусора в размере 3068,44 рублей. При этом на рынке никто не измеряет вывоз мусора тоннами. Цена варьируется в зависимости от объёма контейнеров, их количества и дальности транспортного плеча. Переводить расчёт в тонны – банально способ заретушировать фактическую цену. Вот выдержка из расчёта цены по СВАО:
И так дальше до 2028 года. Вот и весь расчёт! На одной странице при цене контракта – 21,7 миллиарда. Объём умножить на цену, хорошенько оптимизировать и можно потчевать на лаврах. Как понимаете, расчёт цены – серьёзный вопрос и чтобы цену обосновать, тем более такую крупную, мало перемножить две цифры, взятые с потолка. Среди прочего, нужно учитывать и плотность мусора, и объём тары, удаленность полигонов и множество других факторов. Если цена обоснуется методом запроса предложений, то будьте добры представьте эти коммерческие предложения. Потому что средняя рыночная цена в 2000 р. за тонну мусора (если вообще проводить подсчёт на вес) явно меньше 3068 р., предусмотренных контрактом, и разница в 1000 рублей за каждую тонну требует объяснения. Не говоря уже о том, что объединять обыкновенные бытовые отходы с габаритными в одну сумму – некорректно.
Нано-мусоровозы вместо переработки отходов
Осталось понять, на что расходуются деньги. Вдруг нам предлагают и вправду нечто удивительное и прекрасное. Но кроме требования, что «Спецтранспорт должен соответствовать экологическим характеристикам не ниже ЕВРО-4», ничего стоящего в документации не видно. Остальные требования выглядят как банальный фарс и оправдание бюджетных растрат, например начинка машин электроникой. Хорошо, хотят компании оснастить мусоровозы видеорегистраторами и передатчиками ГЛОНАСС – пускай, но к чему требовать это по конкурсу о вывозе мусора? Какая польза горожанам?
«ЭкоЛайн» на страже порядка. Фото 18.06.2014 с сайта тех-инспекций.
А что с переработкой мусора, уничтожением свалок отравляющих пригород? Об этом в договоре – два пункта в шесть строчек, что заказчик построит заводы по сортировке и переработке отходов. Требования к объектам строительства ограничиваются указанием на то, что они должны быть оснащены дозиметрами, видеонаблюдением и соответствовать санитарным нормам. Совсем не густо, учитывая, что растиражированная цель – именно создание инфраструктуры. Как именно сортировать? Что именно перерабатывать? Если бы от исполнителя действительно требовали построить что-то серьезное, то созданию мусороперабатывающих предприятий в договоре были бы посвящены десятки и десятки страниц. Судя по молчанию вокруг этой темы, строить заводы никто не собирается.
Завод Spittelau (Австрия), построенный ещё в 1989 году и сегодня не только соответствующий всем жёстким экологическим требованиям ЕС в области переработки мусора, но и декорированный архитектором-экологом Ф. Хундертвассером.
100 миллиардов рублей равными долями ближайшие 15 лет будут уходить из московского бюджета в названные выше офшоры.
Беда не только в том, что цена вывоза мусора по контракту завышена на 50%, а объем работ на бумаге, судя по многочисленным свидетельствам, много выше реального.
Не менее страшно, что офшоро-владельцы не взяли на себя никаких серьезных обязательств по модернизации мусороперерабатывающей инфраструктуры.
Положение с вывозом мусора на 20 лет будет стабильно плохим: мусор будут всё также только сжигать и захоранивать на полигонах. Не надо объяснять, что это означает для экологии.
Когда в 2009 году после большой гражданской кампании власти отказались строить 6 новых мусоросжигательных заводов, появился шанс сделать что-то современное. «Собянинский» эксперимент окончательно упускает этот шанс.
Что же можно сделать? Конечно, проведение конкурсов с завышенной на 50% начальной ценой — это преступление. Конечно, заключенные контракты должны быть расторгнуты, а уже заложенные в бюджете на их исполнение деньги потрачены на создание инфраструктуры мусоропереработки. Это программа-максимум.
Программа-минимум: добиться от офшоро-владельцев взятия на себя четких обязательств по строительству мусороперебатывающих заводов: где, когда, что именно.
И будем требовать остановки эксперимента. Пока что подряды раздали в 5 округах из 12, не допустим, чтобы такой же беспредел чиновники устроили в остальной Москве.
Оператор NEBO.digital раскрыл бенефициара
Учредителем стал предприниматель Карен Авагумян
Компания «Профцентр СПЕЦИАЛИСТ», оператор информационно-рекламной платформы NEBO.digital, сменила учредителя. До прошлой недели бизнес был оформлен на гендиректора Максима Данилова, а с 14 февраля учредителем ООО «Профцентр СПЕЦИАЛИСТ» является Карен Авагумян, владелец одного из крупнейших частных перевозчиков в Московской области «Ранд-Транс». Об этом сообщил РБК со ссылкой на данные ЕГРЮЛ.
Карен Авагумян изначально был собственником «Профцентр Специалист» через доверенных лиц, сообщил Sostav исполнительный директор NEBO.digital Александр Конев. Предприниматель решил участвовать в тендере московского метрополитена, поскольку имеет большой опыт в сфере транзитной рекламы. В течение нескольких лет «Ранд-Транс» продавал рекламу на транспорте через собственную платформу.
Александр Конев, исполнительный директор NEBO.digital
Компания с успешным опытом и пониманием, как работает рекламный рынок, теперь сотрудничает с метрополитеном и помогает ему зарабатывать деньги. «Ранд-Транс» осуществляет перевозки по России, это одна из ведущих частных транспортных компаний в Подмосковье. Она размещала рекламу и прекрасно понимает, как выстраивать продажи в метрополитене.