land rover defender история

Ленд Ровер Дефендер Land Rover Defender

1 поколение, 1983–2016

В 1983 году в Великобритании начался выпуск утилитарного внедорожника, ставшего заменой машине Land Rover Series, дебютировавшей ещё в 1948 году.

Трёхдверная короткая версия называлась Land Rover Ninety, а пятидверная длиннобазная — Land Rover One Ten, таким образом числами 90 и 110 обозначался примерный размер колёсной базы машины. Позднее в модельном ряду появились пикапы с двухдверной и четырёхдверной кабинами. В 1990 году внедорожник переименовали в Land Rover Defender.

Пикап Land Rover Defender

Автомобили оснащались бензиновыми моторами 2.3, 2.5, V8 3.5 и V8 5.0, а также дизелями 2.2, 2.4 и 2.5. Коробка передач — механическая, привод — постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и демультипликатором.

Для американского рынка делали «Дефендеры» с бензиновым двигателем V8 3.9 и четырёхступенчатым «автоматом». В 1998 году компания выпустила «юбилейную» версию модели, оснащённую четырёхлитровой «восьмёркой» и автоматической коробкой.

Внедорожник Land Rover Defender

В России Land Rover Defender официально продавался с 2001 до 2014 года. Последние годы покупателям предлагались внедорожники и пикапы с «фордовским» турбодизелем 2.2 TDCi (122 л. с.) и шестиступенчатой «механикой». Цена — от 2,6 миллионов рублей за машину в «пустой» комплектации без АБС, кондиционера и магнитолы.

В январе 2016 года серийный выпуск модели завершился. В 2018 году по случаю 70-летия внедорожника компания сделала 150 внедорожников Land Rover Defender Works V8 за 150 тысяч фунтов стерлингов. Эта машина получила бензиновый мотор V8 5.0 (405 л. с.), восьмиступенчатый «автомат» ZF, усиленные тормоза и перекалиброванную подвеску с новыми пружинами, амортизаторами и стабилизаторами.

Источник

Британский УАЗик: как менялся Land Rover Defender

Примечательно, что до 90-х все модели оригинального Land Rover (того, что мы нынче кличем Дефом) назывались по серийному номеру и длине колесной базы в дюймах. Но с дебютом новой модели Discovery в 1989 году началась путаница, так как «дискарь» также выпускался под маркой Land Rover. В итоге оригинальный Land Rover получил имя — Defender (по-русски «Защитник»). Название выбрали в знак уважения к службе легендарного автомобиля в вооруженных силах Великобритании.

Спустя 70 лет старый добрый Деф ушёл на покой. А ему на замену пришёл совсем другой Land Rover Defender. Настолько другой, что споры о машине во внедорожной тусовке никак не могут утихнуть до сих пор. Мы собрали для вас мнения со всего спектра любителей и ненавистников нового Дефа.

Основным техническим отличием актуального Defender от предшественника, естественно, является отсутствие рамы. Тут, наверное, и кроется главная претензия фанатов «трушного» Дефа. Но не все так однозначно. У обновленной версии есть несущий кузов на новой платформе D7x, гигантский клиренс (300 миллиметров на максимуме пневмоподвески, а также еще 3 сантиметра страховочной высоты), чудовищная глубина брода — до 900 миллиметров (по сути, «Деффи» может легко «переплыть» реку). Кто-то сомневается в том, что это настоящий внедорожник?

Несмотря на обновленный внешний вид, который немного отдает мультяшностью, новый Дефендер не лишен утилитарности. Полы в машине можно мыть из шланга, багажник укрыт полимерными накладками, включая спинки заднего дивана, что значительно упростит уход и чистку салона после приключений в грязи или перевозки не очень чистого снаряжения. Дизайнеры и инженеры учли много разных мелочей, чтобы внедорожник оставался практичным.

Дизайн, яркий фантик, на который клюнет абсолютное большинство, — главная фишка актуального Дефа. Он, конечно, напоминает чем-то своего предшественника — наличием четырех колес и руля, но по большей части самобытен и необычен. Дизайнеры постарались на славу — машина выделяется в потоке, но при этом не смотрится как-то несуразно.

Всегда интересно послушать отзывы владельцев. Вот что пишет пользователь DRIVE2 Антон Напольский:

«У машины довольно жесткая и некомфортная подвеска. Нет, правда — я не понимаю тех, кто восхищался плавностью хода нового Дефа. В абсолютно любых режимах многие неровности дороги вы будете ощущать своей спиной, а это не то, что ждешь от внедорожника на пневмоподвеске. Он дёрганый. Мотор и коробка плохо согласованы на низких скоростях: вас постоянно то вжимает в кресло, то откидывает вперед из-за торможения двигателем».

Нужно понимать, что это совершенно новый автомобиль. Без полумер, без копирования классической внешности, лишь с легкими отсылками. Англичане дали миру современный внедорожник, максимально комфортный, каким он может быть, то есть на независимой подвеске и с несущим кузовом. Но чтобы на нем можно было поехать в лес, постарались всё по максимуму усилить. Дефендер — сильный бренд, только поэтому новая машина и сохранила это название.

Классический Деф компании Land Rover давно был не нужен, он не вписывался в современный модельный ряд. И как итог воротилы автобизнеса старательно «убивали» Дефендер все последние годы его существования. Делали они это, отказываясь участвовать в тендерах для армий и специальных служб (в то время, как классический Гелик до сих пор выпускают для вооруженных сил). А под конец и вовсе устроили пышные проводы, с торжественными церемониями и юбилейными спецверсиями, отдавая дань классике, ушедшей на покой.

Реинкарнацию Дефендера можно сравнить с судьбой многих других легендарных авто, тоже сохранивших имя, но поменявших всё остальное, кроме, разве что, ручки багажника. Возьмем, например, Гелендваген. Мерседес до последнего держался за старый кузов, мосты и раму. Потому что гражданский Гелик собирали на той же линии, что и утилитарный G-класс для спецслужб. Но маркетологи Мерседеса внимательно следили за крупнейшими рынками сбыта G-класса — США, ОАЭ и Россией. И год за годом давали им то, что просили эти специфические рынки: 22-е диски, салон с пахлавой на креслах, реснички под фарами. И с Дефом та же история. Британцы дали ровно то, чего ждал рынок.

Ещё интересное
• Выборы Машины дня — кто победит?
• Новые машины в вашем городе и не только.

С любовью к машинам и людям,
Редакция DRIVE2

Комментарии 8

Не смейте трогать наш металлолом!

Все прочитал, ща блевону…

Ну и где «Как менялся Дефендер», а?

1. Абсолютно бестолковый пост. Обещан рассказ про историю прародителя Дефендера, который, к слову сказать, тоже прошёл через несколько крупных изменений — и делится на 1, 2 и 3 серию — а получился какой-то набор слов и фраз обо всём и ни о чем…
2. Думаю, в тендера силовых структур мира Дефендер не лез не из-за маркетологов, а потому что технически в большинстве случаев не мог удовлетворить выставляемые на этих тендерах требования по безопасности, управляемости и т.д. — архаичная, хоть и заслуженная, конструкция исчерпала возможность по улучшению и доработке, а в 21 веке требования к безопасности военных, спасателей и других подобных структур уже достаточно высоки!
3. Лично мне новый ДЭФ нравится как стильная игрушка почесать мужское ЭГО (из той же линейки, что и Ренглер, Форд Раптор, РЭМ TRX и т. д.), но если смотреть на него как на потенциальный вариант для экспедиционной машины — лично я бы предпочёл Дискавери SVX (либо стоковый Дискавери 5, доработанный по той же схеме). Он не особо уступит в проходимости (база по сути почти одинаковая), но даст большую фору по комфорту, который важен в больших перегонах…

Источник

Гид по внедорожнику Defender, британскому автомобилю с суровым характером

Land Rover Defender — это дух и символ Великобритании, а еще это одна из самых долгоживущих моделей в мировом автопроизводстве: более 60 лет на конвейере, в течении которых автомобиль неспешно эволюционировал, меняя основные узлы и внешность, однако в целом оставаясь похожим на своего прародителя. Сегодня мы вспоминаем его продолжительную историю, разбираемся в конструкции и спрашиваем мнение владельца.

История

История Land Rover Defender началась в далеком 1948 году. Своему рождению легендарный Land Rover обязан Второй мировой войне, точнее послевоенному положению в Англии. После войны у компании Rover появилась проблема: разрушенное производство было перенесено из Ковентри на авиационный завод в Солихалле, обладавший огромными производственными мощностями. Но загрузить их лишь теми легковыми моделями, которые производились на тот момент, не представлялось возможным. Нужно было что-то новое. Братья Морис и Спенсер Уилксы, стоявшие в то время во главе совета директоров Rover, предложили к производству некое утилитарное полноприводное транспортное средство с дешевой и простой конструкцией, требующее минимум листовой стали для изготовления (в отличие от алюминия, сталь была в дефиците).

«Прадедушка» современного Defender — модель Series I

По легенде, братья рассуждали о судьбе Jeep Willys, на котором старший работал в своем поместье на острове Энглси: – Что будет, когда он окончательно развалится? – спрашивал Спенсер. – Куплю такой же, – отвечал Морис.

«Мощность? Нет-нет. Ее нет, как не было.
В зеркале заднего вида вы всегда будете видеть
рой фар, мечущихся туда-сюда в поисках
возможности вас обогнать»

— Джереми Кларксон, ведущий телешоу Top Gear

Считается, что именно в тот момент им пришла в голову идея создания того, что позже стало первым Land Rover. Кузов решили изготовить из алюминия, легкого и стойкого к коррозии материала, которого после войны было в избытке. Экономия играла большую роль и при проектировании шасси. Его элементы решено было не штамповать, но варить из стальных полос. Полученные лонжероны и поперечины затем в свою очередь сваривались в единую раму лестничного типа, ставшую визитной карточкой внедорожника Land Rover на многие годы.

Королева Елизавета II

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях, отличающихся не только количеством дверей, но и длиной, а также размером колесной базы: трехдверный Defender с индексом 90, а пятидверный Defender 110 — с размером колесной базы 90 и 110, соответственно.

Самый короткий из семейства, трехдверный Defender 90, вмещает шесть или семь человек: двое (трое) спереди и четверо сзади на паре лавок, размещенных параллельно бортам кузова.

Модели «110» были 9- и 12-местными, трех- и пятидверными. При этом у самой габаритной версии на двух передних рядах предусмотрена посадка трех пассажиров, а шесть задних размещаются на малокомфортабельных продольных скамьях. Садиться в машину через заднюю торцевую дверь (как и грузить багаж) неудобно: проем узкий, низкий и расположен высоко от земли.

Салон

Обзор из салона у Defender неплохой, но для высоких водителей диапазон регулировок сиденья недостаточен. Усилия на органах управления умеренные, по меркам 1950-х — своего рода фильтр от неженок и маменькиных сынков. У леворульных версий педальный блок сильно смещен влево, и места для левой ноги практически нет. Передние сиденья расположены очень близко к бортам.

Создатели утверждают, что такое решение помогает чувствовать габариты автомобиля, но, по мнению большинства владельцев, это мешает при активном рулении — левый локоть водителя при рулении постоянно задевает обшивку двери. Вообще, весь салон Defender — одно большое эргономическое недоразумение: куча рычажков, переключателей и кнопок. Он очень английский: например, рычаг открывания капота расположен справа, у пассажира. Создатели не стали ломать голову переносом механизма открывания капота справа налево. Равно как и шайбы регулировки температуры печки салона имеют «обратный» ход, да и сама печка работает ужасно: тепло будет либо водителю, либо пассажиру. Зато задним пассажирам будет холодно всегда — из-за особенностей расположения передних сидений горячий воздух назад фактически не подается вовсе. Чтобы вникнуть в алгоритм работы и переключения ближнего/дальнего света, нужно было родиться в Соединенном Королевстве либо окончить университет не ниже Ланкастера.

Двигатель

В подавляющем большинстве случаев под капотом самого легендарного Land Rover стоит дизельный двигатель. Однако некоторые покупатели Defender заказывали машину с 4-цилиндровым 2,5-литровым бензиновым мотором (85 л. с.), а также с V8 объемом 3,5 или 3,9 л (134 л. с. и 182 л. с. соответственно).

Зачем нужен бензиновый Defender, да еще с V8, сказать сложно, ведь на этом автомобиле все равно быстро не поедешь, а на бездорожье мощности большинства дизелей хватает. Поэтому никто не удивился, когда в 2004 году перестали продавать Defender с бензиновыми моторами.

Наиболее распространены были Defender с турбодизелями — 4-цилиндровым 2,5- литровым (113 л. с., 265 Нм) и более современным (с 1999 года) 5-цилиндровым Td5 (Common Rail, 2,5 л, 122 л. с., 300 Нм).

Если вы видите на дороге Land Rover, то, очевидно,
он едет в сервис. Либо из сервиса.

В общем и целом, Defender — надежный автомобиль. Но бывают и неприятности: пробит поддон картером крестовины из-за конструктивного просчета? Не беда! Если машина на гарантии у официального дилера — все поменяют бесплатно. Протекает крыша в дождь и в салоне сыро? Ерунда, заезжайте на дилерскую станцию — получите куртку Barbour и резиновые сапоги Hunter в рамках гарантийного обслуживания.

Изрядная доля самоиронии и верность англичан традициям делает Defender таким, какой он есть. Пожалуй, по той же причине Великобритания
до сих пор является конституционной монархией.

Говоря о судьбе Defender в России, стоит отметить, что из-за культурологических особенностей воспитания наших граждан, в том числе эстетического, чаще всего эти автомобили используют только по прямому назначению: во всякого рода ралли и трофи-рейдах. Да, они очень надежны. Да, скорее всего, на бездорожье им нет равных, и да, этот автомобиль изначально создавался как внедорожник. Но мы в редакции всерьез считаем, что именно на таком автомобиле и должен ездить настоящий джентльмен каждый день. Особенно в наши дни, когда признаком джентльменства многие все чаще считают исключительно наличие дорогого костюма.

Покупая Defender, следует внимательно подойти к выбору автомобиля, тем более что на российском рынке их немного. Львиная доля имеющихся — в прошлом спортивные автомобили для внедорожных соревнований, такие экземпляры лучше обходить стороной. Немалая часть — «из-под» поклонника марки, неустанно следившего за техническим состоянием автомобиля. Оставшаяся — практически новые автомобили с пробегом 10–20 тысяч километров — это как раз те, кто понял, что владение Defender им не по зубам.

Федор Круглов

Маркетолог, путешественник,
идеолог Rookie Touring Crew
и владелец Defender

«Покупка “Дефендера” — это определенный жест. Приобретение “Дефендера” в России с ее особой шкалой ценностей — жест вдвойне. Однако я, принимая решение об этом поступке, в далеком 2007 году четко отдавал себе отчет в том, что “Дефендер” в моей жизни должен быть и при этом быть вполне определенным — короткая модификация (именуемая 90), совершенно типично зеленого цвета и с не менее типично белой крышей.

Воодушевил на покупку незначительный перечень модификаций, внесенных в конструкцию этого агрегата фирмой из Солихалла. Новый дизельный двигатель от коммерческого фургона “Форд” (в те годы LR был под крылом концерна FOMOCO), улучшенная печка и обновленный салон. И прошу заметить: никаких рестайлингов — с этим автомобилем такие штуки не проходят. Покупка — эйфория, сдобренная ступором от того, что “как ЭТО так?”, протекающая крыша на автомобиле ценой с приличный седан, бесконечные вопросы от прохожих и проезжих, лихие 45 тысяч километров за год, притом что сидеть в нем за рулем по-честному невозможно».

«“Дефендер” — сгусток такого количества “но”, что говорить о нем в одной тональности нет никакого смысла. При этом автомобиль (именно в модификации 90) парадоксально удобен в городе и незаменимо хорош на природе. Но не вздумайте ездить на нем далеко. Мне многие возразят, что “ездили, и все было супер”. На самом деле есть масса автомобилей (в том числе и в модельном ряду LR), приспособленных для дальних вояжей куда лучше. Но знаете что? Нет другого такого автомобиля, который стоя “под окном” был бы большим мотиватором выйти из дома в любую погоду, сесть за руль и поехать хоть на край Земли.

Так случилось, что нам пришлось расстаться. На то было много различных причин, и большинство из них лежало в срезе здравого смысла. Но стоит ли говорить, что все остальные автомобили в моей жизни оставили куда менее заметный след, будучи при этом в десятки раз комфортнее, динамичнее и актуальнее».

Источник

Краткая история Land Rover Defender

От фермеров до солдат и внедорожников для покатушек — Defender послужил всем.

История Land Rover Defender начинается с британского производителя автомобилей Rover. После Второй мировой войны в Европе не было экономического бума, который пережили Соединенные Штаты. Война опустошила Европу, и немецкие ВВС годами обстреливали Великобританию с воздуха. Перед войной Rover превратился в элитную компанию, но в послевоенный период спроса на роскошные автомобили просто не было.

Главным дизайнером Rover был человек по имени Морис Уилкс, а его брат Спенсер был управляющим директором компании. Когда Спенсер навещал Мориса на его ферме, они решили, что стране нужен легкий, проходимый и универсальный автомобиль. Источником вдохновения для них служил Jeep Willys, но Морис придумал свой дизайн с учетом потребностей сельского хозяйства. У Мориса на ферме был армейский Jeep, поэтому прототип был построен на шасси Jeep, но с двигателем и трансмиссией от седана Rover P3. Сталь в Великобритании была в дефиците, поэтому для кузова он использовал сплав алюминия и магния. Автомобиль оказался крепким и юрким, поэтому в 1948 году, после завершения периода разработки, он был запущен в производство.

Land Rover Series I (1948–1958)

Первый Land Rover был построен на рамном шасси с алюминиевым кузовом. У него был 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, и четырехступенчатая ​​коробка передач Rover P3. Однако он также имел двухступенчатую раздаточную коробку и систему постоянного полного привода. В процессе производства Series I получил 2,0-литровый двигатель, а его стандартная колесная база выросла с 2 032 мм до 2 184. Версия пикап длиной 2 717 мм стала доступна немного позже. Затем, в 1955 году, на рынок поступила пятидверная версия, вмещавшая десять человек. Позже в этом поколении колесная база увеличилась до 2 235 и 2 768 мм соответственно.

Land Rover также завоевал репутацию невероятно прочного и долговечного автомобиля, а также способного относительно легко перемещаться по местности со сложными дорожными условиями. Британские военные приняли Land Rover на вооружение в 1949 году, и он стал базовым легким военным автомобилем. Однако не поэтому стандартный цвет Land Rover был зеленым. Это произошло потому, что после войны у ВВС осталось немало зеленой краски.

Land Rover Series II (1958 — 1971)

Второе поколение имело те же колесные базы длиной 2 235 и 2 768 мм, но теперь над созданием кузова работал отдел моделирования Rover. Он поставлялся с ассортиментом бензиновых или дизельных двигателей и представил 2,25-литровый двигатель, который стал базовым двигателем до середины 1980-х годов. Для модели 109 Land Rover сохранил 10-местную компоновку, но также сделал опциональную 12-местную версию, которая технически в Великобритании классифицировалась как автобус.

Серию IIA часто считают отдельной моделью после ее выпуска в 1961 году, но ее очень трудно было эстетически отличить от Series II. Эта модель считалась самой надежной. Land Rover стал легендой благодаря появлению в телешоу и фильмах по всему миру. Он также начал доминировать на крупнейших мировых рынках внедорожников, включая Австралию, Ближний Восток и Африку.

Land Rover Series III (1971–1985)

В поколении Series III Land Rover продолжал использовать шасси IIA, но его было легче отличить по фарам, которые теперь располагались на передней части крыльев. Это изменение было внесено в соответствии с мировыми правилами освещения, включая те, которые необходимы были для эксплуатации в США. Он также получил синхронизаторы на всех четырех передачах, что, наконец, сняло необходимость двойного нажатия сцепления, и он приобрел роскошную на то время литую пластиковую приборную панель, а не острый металл повсюду. Трансмиссия также была усовершенствована, внесены изменения во избежание поломки полуосей заднего моста при длительных тяжелых нагрузках.

Для экспорта и для конкуренции с автомобилями Toyota и Nissan в 1979 году была произведена модель V8 на шасси 109, 3,5-литровый V8 развивал жалкие 95 лошадиных сил.

Land Rover 90 и 110 (1983-1990)

В 1983 году Land Rover снова эволюционировал, но с небольшими эстетическими отличиями. Версии были названы в честь размеров колесной базы, несмотря на то, что обычные модели имели базу 92,9 дюйма, в то время как более крупные производные имели расстояние между осями в 110 дюймов. Однако тут исчезла рессорная подвеска, которую заменили на систему с цилиндрическими рессорами. Это было самое большое изменение в базовых моделях Land Rover со времен Series I: улучшилось качество езды на дороге и увеличилось количество шарниров осей.

Модель 110 появилась в 1983 году, а модель 90 — в 1984-м. 3,5-литровый двигатель V8 от Range Rover стал опцией, и Land Rover перестал быть чисто утилитарным и начал выходить на рынок автомобилей для удовольствия. В результате стали появляться разные варианты отделки салона, стали доступны такие вещи, как комфортные сиденья и различные цвета кузова.

Однако Land Rover не забыл про утилитарный сегмент и представил модель с 127-дюймовой колесной базой. Она была нацелена на коммунальные предприятия и военных и собиралась на собственной производственной линии. Ее можно было заказать в 15-местной версии или заказать «голой» для переоборудования под спецавтомобиль. Когда вы видите пожарную машину Land Rover, машину скорой помощи или передвижную мастерскую, скорее всего, она установлена ​​на 127-дюймовом шасси.

Land Rover Defender (1990–2016)

В 1989 году компания Land Rover представила Discovery. Это означало, что Land Rover (так официально назывались 90, 110 и 127) наконец-то понадобилось настоящее название модели, чтобы избежать путаницы. Он также получил новый двигатель 200TDi (200 Turbo Diesel Injection), который решил давнюю проблему выбора между производительностью и экономией топлива. Теперь владельцы Land Rover могут иметь и то, и другое, и классное название для своего 4×4. Двигатель Rover V8 все еще был доступен, но турбодизельные агрегаты составляли основную часть продаж Land Rover во всем мире. В 1998 году стал доступен 2,5-литровый рядный пятицилиндровый турбодизельный двигатель TD5, но в 2007 году его заменил DuraTorq от Ford, чтобы соответствовать требованиям законодательства по выбросам и безопасности.

Defender также получил улучшенную приборную панель, даже если она была сделана из смеси запчастей Land Rover и Ford, а законодательство запретило сиденья-лавки вдоль бортов. Это означало, что теперь в 90-х можно было разместить только четыре человека, а в Defender 110 — только семерых.

Defender Works V8 70th Anniversary Edition (2018)

В 2012 году для Defender как утилитарного автомобиля началось начало конца. Соблюдение стандартов безопасности пешеходов было достаточно дорогостоящим условием, а изменение конструкции подушек безопасности убило любое экономическое обоснование для Defender. Он был похоронен в 2016 году, но в 2018 году появилась ограниченная серия Defender Works V8 70th Anniversary Edition. Это были не серийные автомобили, а рестомоды на определенных шасси, построенные подразделением Land Rover Classic. Было собрано всего 150 экземпляров с атмосферным 5,0-литровым двигателем Jaguar мощностью 400 л.с., работающим в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP.

У моделей Land Rover Series и Defender — долгая и легендарная военная карьера. У Series IIa и Series III была версия, построенная для использования в военных целях, в частности, чтобы их можно было перевозить на вертолетах. Ширина была уменьшена, поэтому Lightweight можно было разместить на стандартном транспортном поддоне, а панели кузова можно было легко снять для облегчения. Иногда они прикреплялись к поддону с парашютом и выбрасывались из самолетов для использования спецназом на вражеской территории, что часто практиковалось во время первой войны в Персидском заливе.

Самые известные военные Land Rover — это «Розовые пантеры», которые SAS (Special Air Service) использовала в Омане во время Дофарской войны. Легенда гласит, что однажды самолет выкрасили в розовый цвет, чтобы выделяться в пустыне, но когда он разбился, никто не смог его найти. Оказалось, что розовый — отличный цвет для камуфляжа в пустыне, особенно на рассвете и в сумерках. Примерно 20 доживших до наших дней автомобилей являются самыми ценными и востребованными Land Rover.

Land Rover Wolf (1998 — 2013)

Land Rover Wolf — еще одна военная модель, но она основана на модели с названием Defender. Он стал известен в Ираке и Афганистане. Он был сильно модернизирован для обеспечения прочности и надежности, но не был сильно бронирован, так как использовался либо для связи, либо для патрулирования во время иракской кампании после завершения основной части второй войны в Персидском заливе.

Шасси имело другую конструкцию, и на Wolf использовался двигатель 300TDi, а не TD5, поскольку электрическая система была менее сложной. Он также имел 24-вольтовую электрическую систему, задний каркас безопасности. Королевские морские пехотинцы адаптировали их в качестве десантных боевых машин, а с помощью методов гидроизоляции и перископической трубки двигатель мог продолжать работать, пока машина находилась полностью под водой.

Land Rover Defender (2020-)

У нового Defender — долгая история создания, и он умеет выполнять даже самые сложные задания. Это чистый дизайн, и названия Defender 90 и 110 больше не связаны с колесной базой. У 90-го колесная база составляет 101,9 дюйма, а у 110-го — 118,9 дюйма. Те, кто обеспокоен тем, что он не сравнится со своим предшественником на бездорожье, могут спать спокойно, поскольку он имеет сопоставимые или лучшие углы въезда и съезда, а также шарнирное сочленение оси. Он может преодолевать большие глубины и в стандартной комплектации поставляется с адаптивной динамической пневматической подвеской, двухскоростной раздаточной коробкой и превосходной системой Terrain Response от Land Rover. Что касается мощности, базовым двигателем является 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 200 л.с.. Насколько мы помним, это больше мощности, чем когда-либо были у моделей V8 Defender, за исключением 70th Anniversary Edition.

Было неизбежно, что новый Defender будет больше ориентирован на рынок приключений, чем на военных и глобальный офф-роуд, по крайней мере, поначалу. Внутри он намного удобнее предыдущей модели, но это не значит, что здесь глянцевый кожаный салон Range Rover. Материалы такие прочные, а конструкция настолько проста с точки зрения эргономики, как и следовало ожидать от внедорожника. Вы можете выбрать кожу Windsor и сдвижной панорамный люк на крыше, но на самом деле люди, которые выберут такой вариант, скорее всего, уедут из автосалона на Discovery или Range Rover. Внутри вы даже можете выбрать переднее откидное сиденье, как у ранних Defender, или вместо него получить проход с переднего на задний ряд. Модель 110 вмещает семь человек, а модель 90 — пять или шесть.

Источник