Ремонтуар в часах что такое

Ремонтуар: система завода в часовом механизме

Ремонтуар — вторая после ангренажа колесная система часового механизма, предназначенная для завода барабана

Приводится в движение ротором автоподзавода либо заводной головкой.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Двойная победа Omega: немного о новостях парусного спорта

На прошлой неделе в бухте Вайтемата новозеландского Окленда в 36-й раз был разыгран самый престижный яхтенный приз мира – Кубок Америки. Марка Omega победила “всухую”: она была не только официальным хронометристом 36-го Кубка Америки, но и партнёром победителя – команды Team New Zealand

Итоги 2020 года для марок: минус на минус, или Winners Take It All

Минус 21% в денежном и минус 33% в натуральном выражении – таковы итоги коронавирусного 2020 года для швейцарской часовой индустрии. Но если среднерыночные результаты стали известны ещё в январе, то теперь у нас появилась бесценная возможность посмотреть, как пережили сложнейший период отдельные марки

Иногда известие о сворачивании производства имеет гораздо большую значимость, чем новость о запуске. И сегодня – тот самый случай. Ведь речь идет о, без преувеличения, культовой и мегавостребованной модели, положившей начало целому сегменту роскошных стальных часов

Часовые циферблаты: чёрный с белым не берите

Циферблат часто называют лицом часов: его вклад в создание первого впечатления очень велик. Располагая внушительным арсеналом техник отделки циферблатов, часовщики до сих пор редко используют такой мощный выразительный приём как цвет. “Часовой Алфавит” выбрал новинки 2020 года, порывающие с традицией осторожного отношения к цветам

GPHG-2020: наша ставка сыграла

12 ноября в Женеве, в “Театре Леман” в Fairmont Grand Hotel состоялось традиционное вручение статуэток Гран-при часового искусства 2020 года. Также по традиции — уже 3-летней — “Часовой Алфавит” провел трансляцию церемонии с русскоязычными комментариями. На этот раз ее могли смотреть и зрители сайтов kommersant.ru и forbes.ru

Omega Speedmaster Moonwatch “Silver Snoopy Award”: вездесущий пёсик Снупи и скрытая анимация

Omega оригинально отметила собственные и широко известные заслуги в освоении космоса. Вслед за моделями, посвященными высадке человека на Луну и драматическим происшествиям с астронавтами, в честь получения престижной космической награды она выпустила хронограф Speedmaster с анимированными элементами

Источник

Ремонтуар в часах что такое

В книге рассматриваются методы ремонта часов раз­личных типов; излагаются способы разборки, чистки, смазки, сборки и регулировки часов; объясняются приемы изготовления основных часовых деталей; при­водятся необходимые расчетные данные и сведения справочного характера.

Книга предназначается в качестве практического пособия для часовых мастеров.

Партия и правительство уделяют большое внимание развитию часовой промышленности в нашей стране. После Великой Октябрь­ской социалистической революции построено бол

ьшое количество заводов по производству часов. Появилась масса разнообразных типов часов — от простейших ходиков, карманных и наручных часов до сложных приборов измерения времени типа секундоме­ров, хронографов, хронометров и других.

В 1961 г. в Советском Союзе было изготовлено свыше 26 мил­лионов часов различных марок; значительное количество часов продано в зарубежные страны. Советские часы экспортируются в 50 стран мира.

В этой книге авторы поставили перед собой задачу дать посо­бие по ремонту часов различных типов.

Несмотря на то, что в большинстве случаев изношенные или поврежденные детали в часах отечественного производства заме­няются новыми, часовым мастерам приходится ремонтировать часы иностранных марок и часы отечественных марок, снятых с производства, для которых готовых деталей нет. Поэтому в книге изложены также методы изготовления и исправления ряда деталей с учетом индивидуального характера их производства.

Учитывая, что ремонт часов производится не только в специа­лизированных часовых мастерских, но и в отдельных небольших мастерских часовыми мастерами, не имеющими большого опыта работы, предлагаемая книга послужит для них руководством по ремонту часов различных марок.

В книге описаны приемы работ, основанные на опыте многих мастеров-рационализаторов, обеспечивающие высокое качество ремонта часов (М. И. Лебедевой, И. М. Кременецкого и других).

Авторы выражают признательность старейшему часовому мас­теру Б. И. Иофинову за ценные советы и просмотр отдельных глав книги.

Все замечания и предложения по книге просьба направлять по адресу: Москва, К-31, Кузнецкий мост, дом 22, Издательство «Лег­кая индустрия».

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЧАСОВ

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ

Применяемые в быту и технике часы и часовые механизмы от­личаются большим разнообразием принципиальных схем и конст­руктивных форм, что объясняется различным назначением их и эксплуатационными условиями.

Часы — прибор для измерения времени с помощью достаточно постоянного по своей продолжительности периодического колеба­тельного процесса. Часовой механизм — автомат, измеряющий промежутки времени различной длительности.

По своему назначению часы и часовые механизмы разделяются на следующие основные группы:

1) для измерения времени (бытовые часы и хронометры);

2) для измерения промежутков времени различной продолжи­тельности (секундомеры, хроноскопы, хронографы);

3) для измерения промежутков времени заданной продолжи­тельности (реле времени, таймеры);

4) для регистрации моментов текущего времени (табельные часы, штемпели времени).

Механизм обычных механических часов состоит из следующих основных частей:

1) колебательная система (баланс с волоском или маятник);

2) спусковой механизм;

3) зубчатая передача;

4) двигатель (пружинный или гиревой);

5) узел завода и перевода стрелок.

2. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЧАСОВ И

ОСНОВНЫЕ ФОРМУЛЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ИХ КОЛЕБАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

Баланс или маятник в работающих часах совершает колеба­тельные движения. Двигаясь в одну сторону, он закручивает спи­ральный волосок, затем останавливается и под влиянием упругой силы волоска, стремящейся придать волоску первоначальную форму, совершает движение в другую сторону.

Отрезки времени, в которые осуществляется каждое из после­довательных колебаний баланса, равны между собой, и это свой­ство использовано для измерения времени.

Время, в течение которого совершается одно полное колебание баланса, называется периодом колебания баланса.

Угол, на который максимально отклоняется баланс от положе­ния равновесия, называется амплитудой колебаний баланса. Ве­личина периода измеряется в секундах, а амплитуда — в гра­дусах.

Число полных колебаний баланса за одну секунду называется частотой колебаний.

Период Ти частота f связаны между собой отношением

Различают еще циклическую или круговую частоту n, т. е. число колебаний, совершаемых за 2лсекунд (п = 3,14).

Циклическая частота колебаний баланса зависит от парамет­ров баланса и волоска и может быть представлена следующим вы­ражением:

М— упругая жесткость волоска (момент, развиваемый спи­ралью при закручивании ее на угол, равный одному ра­диану, т. е. 57,17 градусов). Если период колебаний выразить через циклическую частоту, то

Упругая жесткость волоска, выражается формулой:

где: L— длина волоска;

Е— модуль упругости материала волоска.

Подставляя в формулу периода колебаний значение М, полу­чим

т. е. период колебания баланса прямо пропорционален квадрат­ному корню из момента инерции баланса и длины волоска и об­ратно пропорционален квадратному корню из модуля упругости материала волоска, ширины волоска и его толщины, взятой в кубе. Момент инерции баланса в свою очередь равен

Приведенная формула несколько упрощена и неполно харак­теризует работу реального часового механизма, в частности не от­ражает зависимости периода колебаний от амплитуды.

Баланс, кинематически и динамически связанный с реальным часовым механизмом и обладающий неуравновешенностью, колеб­лется с погрешностью, отмечаемой как нарушение хода часов, за­висящее от положения центра тяжести баланса и от величины ам­плитуды его колебаний.

Спусковой регулятор колебательной системы, работающий сов­местно с механизмом часов, как правило, дает период колебания, зависящий от амплитуды, т. е. колебания системы не изохронны.

Профессором Ф. В. Дроздовым установлено, что чем больше кинетическая энергия колеблющейся системы и амплитуда колеба­ний баланса, тем меньше суточная ошибка хода, даваемая спуско­вым регулятором.

В процессе работы часового механизма колебательная система совершает незатухающие колебания с относительно постоянной частотой. Амплитуда колебаний поддерживается за счет расхода потенциальной (запасенной в двигателе) энергии, например, энер­гия заведенной пружины или поднятой гири. При этом энергия сообщается колебательной системе периодически, определенными по величине импульсами. Периодичность подачи энергии на ко­лебательную систему зависит от частоты колебаний баланса или маятника и от конструкции спускового механизма. Обычно в бы­товых часах применяются спусковые механизмы, посредством ко­торых передача энергии от двигателя производится дважды за пе­риод колебания баланса или маятника. За время передачи энер­гии колеблющийся баланс или маятник поворачивается на определенный угол, что сопровождается также поворотом всех колес зубчатой передачи на определенные углы. В это время постепенно раскручивается пружина или опускается гиря, а стрелки движутся по циферблату. Таким образом, колебания баланса или маятника поддерживаются за счет расхода энергии двигателя, создающего постоянную по направлению движущую силу, а процессом пере­дачи энергии от двигателя к колебательной системе управляет сама колебательная система посредством спускового механизма. Системы, в которых незатухающие колебания поддерживаются за счет источника энергии, создающего движущую силу постоянного направления, называются автоколебательными системами.

Источник

МУЛЬТИСЕРВИС

Часовая
мастерская

Детали ремонтуара

У всех моделей часов механизм завода пружины и перевода стрелок во многом сходен. Различаются, как правило, лишь способы, которыми прикрепляются друг к другу составляющие этот механизм колеса.

В состав ремонтуара входят следующие детали: барабанное колесо, которое закреплено на квадратной части вала барабана, заводное колесо и заводной триб, установленный на заводном валу.

Заводное колесо устанавливается в гнезде барабанного моста и закрепляется накладной шайбой. При ее откручивании надо помнить, что винт, удерживающий шайбу, может иметь левую нарезку.

Если часы старые, то такой винт может вообще отсутствовать. В таком случае заводное колесо крепится шайбой с резьбовым отверстием.

Заводное колесо и заводной триб вращаются под прямым углом друг к другу и соединяются при помощи зацепления. Обычно у заводного колеса имеется один зубчатый венец для зацепления, но в часах устаревшей конструкции заводное колесо имеет два зубчатых венца: один предназначен для взаимодействия заводного колеса с барабанным, а второй, на торце, для взаимодействия с заводным трибом.

Если перевод стрелок в часах осуществляется, как в большинстве современных моделей, при помощи кнопки, то ремонтуар будет содержать кулачковую муфту, состоящую из заводного триба и заводной муфты. Устанавливаются они на заводном валу. На цилиндрической части вала расположен заводной триб, на квадратном — заводная муфта.

Сам заводной вал закреплен в платине.

В заводную муфту входит рычаг, который опускается при нажатии кнопки. Опустить рычаг можно при помощи пружинки.

Заводная пружина часов действует таким образом: вращающийся заводной вал увлекает насаженную на него заводную муфту, которая вращается вместе с валом и своими торцовыми зубьями зацепляет заводной триб, который передает свое движение заводному колесу.

Когда заводной вал вращается в обратную сторону, то собачка барабанного колеса тормозит барабанное и заводное колеса, а вместе с ними и заводной триб.

Когда вы хотите перевести стрелки, то нажатие кнопки приводит к зацеплению нижнего торцового зубчатого венца заводной муфты с вексельным колесом. Механизм завода пружины оказывается отключенным, и происходит перевод стрелок.

Если вы осматриваете механизм перевода стрелок, то необходимо тщательно проверить состояние зубьев всех колес и трибов, зазоры всех вращающихся деталей, а также то, насколько правильно взаимодействуют друг с другом рычаги.

Если обнаружится, что зубья заводного триба и заводной муфты погнуты, сломаны или стерты, то ремонт их бесполезен. Такие детали могут быть только заменены.

Одной из часто ломающихся деталей ремонтуара является заводной вал. Заводские причины дефектов могут быть следующие:

В современных часах заводная головка выполнена как одна деталь, но в часах устаревших конструкций она представляет собой две детали; основная (собственно головка) и капсула, сделанная из мягкого металла (золота или серебра), которым обтягивают основную головку. Если покрытие головки нарушено, ее следует заменить.

Крепление головки на резьбе заводного вала должно быть надежным и крепким, ни в коем случае не допускающим самопроизвольных отвинчиваний.

Если заводную головку приходится менять, то обратите внимание на правильность выбора ее формы и размера. Так, например, заводная головка не должна слишком плотно прилегать к корпусу часов и должна быть достаточно большой, чтобы при заводе часов ее было удобно захватить пальцами.

Источник

Часы изнутри. Ремонтуар. Назначение, взаимодействие узлов и деталей.

Как-то во время работы над очередными часами мне подумалось, что рассказывая о ремонте часов, я говорю лишь о том, как разобрать и собрать механизм, но оставляю вне рассказа устройство самого механизма, назначение узлов и взаимодействие в них деталей либо же говорю об этом вскользь так, словно это давно и всем известно. Даже ни разу не сказал об основных составляющих часового механизма. А ведь многие наверняка задумывались, что же происходит при вращении заводной коронки часов, что же это там такое пощёлкивает и похрустывает, почему при переводе вала в положение управления стрелками заводной механизм отключается, но переводятся стрелки, что обеспечивает валу лёгкий обратный ход при заводе пружины и многом другом. Задача этого рассказа в некоторой степени восполнить пробел и ответить на простой, а возможно и не очень простой вопрос: «Почему?»

Как и любой механизм или иное устройство, часы состоят из определённых функциональных узлов. Есть генератор точных временных интервалов — баланс и устройство спуска, есть делитель временных импульсов до секундного, минутного и часового значения. Есть источник энергии для работы механизма — например, гиря, можно сказать, в этом случае мы используем дармовую энергию притяжения земного шара или пружина, накапливающая в себе энергию, сообщаемую ей пальцами рук при заводе или преобразующая кинетическую энергию маховика автомата в потенциальную энергию взведенной пружины. И, разумеется, устройство индикации времени — стрелочный механизм, показания которого могут изменяться как автоматически при ходе механизма, так и вручную при переводе стрелок переводным (заводным) валом. Поскольку в подавляющем большинстве механических наручных часов источником энергии является пружина, то необходимо устройство завода пружины. В самых ранних конструкциях часов механизмы перевода стрелок и завода пружины представляли собой отдельные, никак не связанные между собой узлы. Для завода пружины и перевода стрелок служил прилагаемый к часам ключ («часы-ключёвка»). Нужно было откинуть заднюю крышку, установить ключ в то или иное отверстие и зависимо от этого перевести стрелки или завести пружину. В некоторых часах для перевода стрелок нужно было просто откинуть стеклянную крышку и пальцами передвинуть стрелки в нужное положение. Пока часы были карманными, большого размера, с таким положением вещей можно было мириться, но с их миниатюризацией пришлось задуматься над тем, каким образом оптимизировать число органов управления. Так был изобретён, кстати, сравнительно недавно, узел часового механизма, получивший название ремонтуар, с применением которого управлять часами стало возможно, оперируя лишь одним элементом — коронкой заводного вала. В нормальном положении при вращении заводного вала по часовой стрелке осуществлялся завод пружины, вращение вала против часовой стрелки — холостое. А при вытягивании вала во второе положение производилось управление стрелками. Интересно то, что классический ремонтуар дошел до нашего времени практически без каких-либо изменений. Этот узел работает как в электронных часах со стрелочной индикацией, так и в классических механических часах. А раз так, то знакомство с работой часового механизма начнем именно с него и рассмотрим ремонтуар на примере калибра 2602 завода ЗИМ хорошо известных многим часов «Победа».

Итак, сняв стрелки и циферблат, мы увидим под ним следующую картину. Прежде всего бросается в глаза часовое колесо. Оно в самом центре. На футор — цилиндрическую часть колеса, напоминающую трубку, надевается часовая стрелка, совершающая оборот за двенадцать часов. Снимем часовое колесо.

Теперь можно рассмотреть минутный триб (красная стрелка). Это весьма важная деталь в самой идее часового механизма. Собственно, минутный триб несет на себе минутную стрелку, совершающую полный оборот за один час. Но кроме этого он выполняет ещё одну задачу. Стрелочный механизм, само движение стрелок часов, может быть осуществлено как в автоматическом режиме от механизма хода часов, так и вручную, от ремонтуара. Значит, механизм хода, и ремонтуар, и стрелочный механизм должны быть связаны друг с другом, но не жестко, а так, чтобы иметь возможность управлять движением стрелок независимо друг от друга. Именно такую связь осуществляет минутный триб. Это происходит благодаря тому, что минутный триб посажен на ось минутного (центрального) колеса не жестко, а с возможностью проскальзывания, то есть, представляет собой фрикционную муфту. Поэтому, если к минутному трибу приложить определённое усилие, то триб провернется на оси минутного колеса и стрелки займут то положение, которое определим мы сами, а в автоматическом режиме минутный триб, удерживаемый усилием посадки на оси минутного колеса, будет вращаться вместе с осью минутного колеса, перемещая минутную стрелку, установленную на нем, вексельное колесо, связанное с ним, а триб вексельного колеса передаст усилие вращения на часовое колесо с передаточным значением двенадцать к одному. Но с вексельным колесом связаны и колеса переводного механизма — ремонтуара. Сейчас уберём пружинную крышку этого устройства (зелёная стрелка) и рассмотрим его детали.

Итак, перед нами ремонтуар.
1 — вексельное колесо.
2 — минутный триб.
3 — переводные колеса.
4 — переводной рычаг вала (промежуточный рычаг).
5 — заводной вал.
6 — переводной рычаг кулачковой муфты (переводной рычаг).
7 — R-образная пружина.
8 — пружинная крышка ремонтуара.

Под рычагом 6 просматривается кулачковая муфта — основная часть ремонуара. Её рассмотрим подробно несколько ниже.

К заводному устройству, управляемому ремонтуаром, так же можно отнести:
1 — коронное колесо.
2 — колесо барабана (заводное колесо) и собачку заводного колеса.

Здесь можно заметить, что коронное колесо в современных механизмах таковым не является, на нем не выполняется коронный венец, как это делалось в ранних версиях часовых механизмов, но, несмотря на это, название за ним закрепилось, поскольку стало привычным. Сюда мы еще вернемся несколько позже и подробнее.

REM: Коронное колесо — особый вид колёс, зубья которых располагаются на боковой поверхности. Такое колесо, как правило, стыкуется с обычным прямозубым, либо с барабаном из стержней (цевочное колесо).

Итак, демонтируем детали ремонтуара.

Это — ось минутного колеса, на которую и надевается минутный триб с определённым трением.

Рассмотрим детали подробно. Перед нами заводной вал. Его конструкция идентична практически во всех стрелочных часах, разумеется, за исключением размеров. Итак:
1 — хвостовик заводного вала.
2 — квадрат.
3 — цилиндрическая часть или «заплечик».
4 — коронка
5 — ось.
6 — проточка под промежуточный переводной рычаг.

Хвостовик служит для установки вала в гнезде платины. Область квадратного сечения предназначена для соединения вала с кулачковой полумуфтой — «бочонком». На заплечике, цилиндрической части вала, располагается вторая полумуфта — заводной триб, или, как его ещё называют часовщики, «полубочонок».
А ведь кажется, такая простая деталь…

Как же устроена кулачковая муфта? Рассмотрим для начала устройство заводного триба, полубочонка. Колесо имеет стандартный венец по краю. Он взаимодействует с коронным колесом. Круглое отверстие для посадки на заплечик заводного вала. А на боковой поверхности триба выполнен венец в виде храповика, который соответствует такому же на кулачке муфты — «бочонке».

С обратной стороны заводной триб имеет гладкую поверхность.

На заводной вал заводной триб устанавливается вот таким образом. Место его установки — заплечик вала, цилиндрическая часть, которая служит ему осью. Триб свободно прокручивается на этой оси и не связан с валом никаким другим образом.

Теперь посмотрим, как с заводным валом взаимодействует промежуточный рычаг. У этого рычага есть усик, входящий в проточку на валу. Так вал закрепляется на платине. Именно этим рычагом ограничивается степень перемещения вала по его оси. Помните ту самую «магическую» кнопочку, которую мы нажимаем для извлечения вала из механизма? Так вот, при нажатии на кнопочку рычаг поднимается, выходит из паза проточки вала, разъединяя его с механизмом, и вал получает свободу осевого перемещения. Тут-то мы его и вынимаем наружу. Кнопочка есть не всегда. Как в нашем случае, может быть винт. Тогда его нужно отпустить до выхода усика рычага из проточки на валу. И тогда вал может быть извлечен из механизма.
Итак, рычаг имеет:
1 — гребёнку и боковой толкатель.
2 — усик.

Рассмотрим вторую часть кулачковой муфты — кулачок или «бочонок». Деталь важная, поэтому уделим ей внимание.
На кулачке находятся:
1 — храповик.
2 — коронный венец.

Посередине кулачка выполнена проточка под переводной рычаг кулачка.

Здесь хорошо виден венец храповика, являющийся ответной частью такового на заводном трибе, и квадратный туннель для установки кулачка на участке заводного вала квадратного сечения.

Это — коронная часть кулачка, сопрягающаяся с системой переводных колес.

А так переводной рычаг устанавливается в проточку кулачка.

Давайте соберём кулачковую муфту на валу. Заводной триб расположен на заплечике, а кулачок на квадратном участке заводного вала. В таком положении муфта находится в режиме завода пружины. Храповик сомкнут. Теперь вращение по часовой стрелке от квадратной части заводного вала через храповик будет передаваться ответной части заводного триба и далее не коронное колесо. При вращении вала против часовой стрелки храповик разомкнется и триб не будет вращаться. Мы еще вернемся к рассмотрению процесса после сборки ремонтуара.

Что же произойдёт, если мы сдвинем кулачок в сторону от заводного триба? Кулачок подвинется, его коронная часть войдет в зацепление с переводным колесом и усилие вращения будет передаваться переводным колесам, вексельному колесу, минутному трибу и стрелки будут переводиться. Ниже мы рассмотрим процесс нагляднее.

Теперь рассмотрим, как заводной вал устанавливается на платине. Сейчас вал утоплен и находится в положении завода пружины.

Это положение перевода стрелок.

С обратной стороны платины. Положение завода.

Положение перевода стрелок. Обратите внимание на то, что хвостовик вала перемещается в туннеле и то выходит, то прячется в него. Это перемещение в некоторых часах используется для организации функции «стоп-секунда». Вал своим хвостовиком нажимает на пружину, которая стопорит либо баланс, как в часах «Спортивные», либо одно из колёс ангренажа. В рассматриваемом механизме эта функция не предусмотрена.
Здесь вал в режиме перевода стрелок.

А это Т-образное гнездо на платине, в котором монтируется кулачковая муфта. В перекладине «Т» устанавливается заводной триб и гнездо не дает ему возможности перемещаться в осевом направлении. А в большом гнезде устанавливается кулачок и это дает ему возможность осевого перемещения.

И с обратной стороны.

Рассмотрим установку заводного триба. Здесь вал в режиме завода пружины.

А здесь в режиме перевода стрелок. Как видим, в любом положении вала заводной триб остается на месте. А иначе как бы он мог сопрягаться с коронным колесом?

Собираем кулачковую муфту полностью. Сейчас муфта в режиме завода пружины. Здесь уже наглядно видно, как сопряжены зубья храповой части муфты. Поворачиваем вал по часовой стрелке и заводной триб повторит это движение. Но если повернуть вал против часовой стрелки, храповик разойдется. А вот для того, чтобы муфта не размыкалась при заводе пружины, служит переводной рычаг и R-образная пружина. Это можно будет наблюдать после полной сборки.

Что же произойдёт при переводе муфты в режим перевода стрелок? В этом режиме кулачок муфты передвигается до зацепления коронной части с переводным колесом. Заводной триб выходит из зацепления с храповой частью кулачка и не может вращаться. Зато вращение вала через квадратную часть и сопряженный с ней кулачок передается на колесную систему перевода стрелок.

Так этот процесс выглядит с обратной стороны платины. Режим завода.

И режим перевода.

Как же осуществляется переключение режимов кулачковой муфты? Для этого служит система из двух рычагов и R-образной пружины. Эта система одинакова практически во всех наручных часах, как в механических, так и в электронно-механических со стрелочной индикацией. Разумеется, есть варианты конструктивного исполнения, но сам принцип неизменен.
Итак, устанавливаем промежуточный и переводной рычаги на место. Пружину, увы, установить без крышки нельзя, иначе она выскочит. А за крышкой мы ничего не увидим. Так что рассмотрим процесс переключения без пружины. Сейчас рычаги и муфта в режиме завода пружины. Вал утоплен, промежуточный рычаг повернут вправо по часовой стрелке. Плоскости толкателей рычагов совмещены. В этом положении переводной рычаг удерживается усилием R-образной пружины.

Давайте переведем ремонтуар в режим перевода стрелок, потянув заводной вал наружу. Что мы видим? Заводной вал поворачивает промежуточный рычаг влево против часовой стрелки за ус рычага, находящийся в проточке вала и удерживаемый там крепёжным винтом, но позволяющим рычагу поворачиваться. Промежуточный рычаг плоскостью толкателя действует на толкатель переводного рычага и переводной рычаг смещается влево (по картинке), увлекая за проточку за собой кулачок («бочонок») поводковой муфты. Муфта перемещается, заводной храповик разъединяется, коронная часть кулачка входит в зацепление с переводным колесом. При собранном ремонтуаре положения переключателя фиксируются взаимодействием гребёнки промежуточного рычага и пальца пружины пружинной крышки (увидим ниже).

Если же мы теперь вернем вал назад, утопим его, то переводной рычаг под действием R-образной пружины вернет кулачок муфты в исходное положение завода пружины. Теперь наглядно видно, что происходит, когда в режиме завода пружины вал вращается против часовой стрелки — храповик муфты разъединяется, но под действием R-образной пружины снова стремится сомкнуться. Именно при этом процессе и происходят те самые характерные щелчки, которые мы слышим при обратном ходе коронки. При прямом ходе коронки тоже слышно частое пощелкивание. Но в этот раз щелчки происходят от работы собачки барабанного колеса. Они чаще, поскольку и зубьев на барабанном колесе больше.

А это пружинная крышка ремонтуара. Красная стрелка указывает на палец пружины, который взаимодействует с гребёнкой промежуточного рычага и фиксирует положения переключения — завод и перевод.

Накроем ремонтуар крышкой. Здесь четко видно взаимодействие пружины и гребёнки промежуточного рычага. Так это происходит в режиме завода пружины.

А так в режиме перевода стрелок.

Режим завода с обратной стороны.

И режим перевода.

Установим мост барабана. В мосте рядом с венцом коронного колеса выполнена проточка, в которую входит венец заводного триба (красная стрелка).

Ставим на место коронное колесо и видим, как венцы коронного колеса и заводного триба совпадают. Теперь усилие от заводного триба передается коронному колесу, от коронного колеса заводному колесу барабана, а от раскрутки пружины её предохраняет собачка барабана. Так происходит завод пружины вручную.

В заключение, думаю, уместно было бы добавить описание некоторых характерных неисправностей, встречающихся в ремонтуаре.
Несмотря на надёжность и стабильность узла, из-за чего механики по ремонту часов часто игнорируют разборку и профилактику ремонтуара, в нем встречается ряд неисправностей. Например, разрушение зубьев венца заводного триба. При этом на валу ощущается перескок при заводке пружины и пружина не заводится. При выработке в посадочном отверстии платины под заводной вал проседает заводной вал, и промежуточный рычаг может не удерживать его, то есть, вал будет выпадать, а заводной триб выходить из зацепления с коронным колесом. Снова «перехваты» при заводке пружины. При загрязнении механизма или некачественной смазке переводной рычаг не переводит кулачок в крайние положения. При этом либо нельзя выставить стрелки, либо вал проскакивает при заводке пружины. Неисправности такого порядка возникают весьма редко, но они имеют место, поэтому профилактика узла при репассаже часов желательна весьма, особенно в том случае, когда при переводе стрелок и заведении пружины ощущаются неполадки.
Отдельно хочу сказать о посадке минутного триба. Усилие проскальзывания триба должно быть таким, чтобы стрелки уверенно следовали за осью минутного колеса, но оно не должно быть больше усилия, сдаваемого пружиной на оси минутного колеса. Иначе возможно повреждение анкерной вилки при переводе стрелок. Поэтому если усилие на валу, требуемое для перевода стрелок, заметно возросло или упало, следует обратиться в мастерскую, а перевод стрелок (если в инструкции не указано иное) производить по ходу стрелок и при заведённой пружине.

Источник